Wasserstoffmotor für Nutz­fahr­zeuge ist startbereit

[red] – Der Wasserstoffmotor ist startbereit. Dieses klare Signal sendet die diesjährige „Wasserstoffmotor Live“, veranstaltet von der Allianz Wasserstoffmotor e.V. 24 Austeller zeigten auf dem Gelände des Karlsruher Instituts für Technologie am 30.Juni das große Potential dieser Antriebstechnik.

Der Wasserstoffmotor demonstrierte in Karlsruhe seine Einsatz­möglich­keiten für vielfältige Anwendungen im Nutz­fahrzeug­sektor. Allerdings müssen in den kommenden Jahren noch massive Investitionen getätigt werden. „Die Infra­struktur ist und bleibt die offene Flanke für den Durchbruch des Wasserstoffmotors“, betonte Professor Thomas Koch, Vorsitzender der Allianz Wasserstoffmotor. Die Allianz sieht Wasser­stoff­motoren als Alter­native zum batterie­elektrischen und Brenn­stoff­zellen-Antrieb in allen größeren Märkten vor dem Durchbruch.

Der bereits einsatzfähige Wasserstoffmotor ist ein Signal für den Aufbau einer Wasserstoff­tankstellen-Infrastruktur in Europa, sagte Arnd Franz, CEO von Mahle auf der „Wasserstoff Live“. Der Technologie-Mix, zu dem auch der Wasserstoffmotor zählt, ist nach seinen Worten für das Erreichen der ambitionierten EU-Klimaziele unverzichtbar. In seinem Impulsvortrag stellte Franz klar, dass Wasserstoff insbesondere im Transport­gewerbe die Alternative zum rein elektrischen Antrieb sei, denn die Gesamtkosten für die Flottenbetreiber seien hier der maßgebliche Faktor.

„Um die ambitionierten Klimaziele zu erreichen, brauchen wir innovativen Wettbewerb und keine ideologisch geprägten Technikvorgaben. Die Mobilitätsbedürfnisse für Personen und Güter sind enorm vielfältig. Deshalb sollten wir in Vielfalt der Technologien denken. Ein technologieoffener Wettbewerb der Ideen und Konzepte ist der schnellste und vielversprechendste Weg zur Klimaneutralität“, so der Mahle Chef. In den laufenden politischen Beratungen zur Fortschreibung der EU CO₂-Flottenziele für schwere Nutzfahrzeuge müsse neben der Elektrifizierung auch das Potenzial von Wasserstoff und erneuerbaren Kraftstoffen umfassend genutzt werden.

Mahle Motorenkomponenten ermöglichen den Einsatz von Wasserstoff in Verbrennungsmotoren.
© Mahle

„Mahle ist bereit für den Wasserstoffmotor“, bekräftigte Franz. Bald würden die ersten Produkte im Serieneinsatz bei Bau- und Landmaschinen hierfür den Beweis antreten, viele Komponenten und Produkte seien bereits heute für Wasserstoff nutzbar. Der einsatzfähige Wasserstoffmotor sei ein Signal für den Aufbau einer Wasser­stoff­tankstellen­infra­struktur in Europa, der zeitnah starten müsse, um die Technologie auf die Straße zu bringen. Wasser­stoff­­motoren auf der Straße können der Wegbereiter für eine leistungsfähige und flächen­deckende Tank­infrastruktur auch für Brenn­stoff­zellen­fahrzeuge sein. In seinem Wasserstoff-Prüfzentrum in Stuttgart kann Mahle Techno­lo­gien für Wasser­stoff­motoren, aber auch Brenn­stoff­­zellen­antriebe entwickeln und auf Herz und Nieren testen. .

Produktion des Wasserstoffmotors ohne Importe knapper Rohstoffe
Für viele Anwendungen im Nutzfahrzeug­sektor sieht Jan-Oliver Röhrl, Bereichs­vorstand bei Bosch Powertrain Solutions, den Wasserstoffmotor als „einzige sinnvolle Lösung“ dar. Gerade unter dem Aspekt der Nachhaltigkeit und der Resilienz sprechen viele Argumente für diesen Antrieb. So benötigt die Produktion des Wasserstoff­motors – anders als die Elektro-Batterie – keine knappen Rohstoffe wie Nickel, Iridium oder Lithium sowie keine Seltenen Erden, die ganz überwiegend aus China stammen.

Ein Plädoyer für Technologieoffenheit und damit auch für den Wasserstoffmotor hielt der Staats­sekretär im Bundesverkehrs­ministerium, Michael Theurer. Die Klimaschutz­ziele in Europa können Theurer zufolge nur mit Hilfe aller zur Verfügung stehenden Technologien erreicht werden. Der Staatssekretär kündigte in Karlsruhe an, dass es Anfang 2024 einen Förderungs­aufruf für 100 neue Wasser­stoff­tank­stellen in Deutschland geben wird. „Wir brauchen klima­neutrale Antriebe für die Straße“, sagte Theurer in seinem Vortrag vor 150 Vertretern aus Wirtschaft und Wissenschaft. Dem grünen Wasserstoff als klima­neutralem Kraftstoff komme dabei eine ganz entscheidende Rolle zu. „Technologie-Offenheit ist entscheidend.“

„Wir sind mit dem Wasserstoffmotor bereits aus der Nische heraus“, bekräftigte auch der Gesamt­betriebs­rats­vorsitzende von Daimler Truck, Michael Brecht. Gerade für den Standort Deutschland und seine Beschäftigten biete der Wasserstoffmotor viele Chancen. So könnten viele Unternehmen zeitnah und mit relativ geringem Aufwand die Produktion von Diesel- oder Benzinmotoren auf Wasser­stoff­motoren umrüsten. „Die Fertigungs­strukturen sind in Deutschland vorhanden. Viele Arbeits­plätze könnten hierzulande erhalten werden“, sagte Brecht. Er kündigte an, die IG Metall werde in Kürze der Allianz Wasserstoffmotor „aus voller Überzeugung“ beitreten.

Tony Satterthwaite, Senior Vice President Cummins Inc., beleuchtete in seinem Vortrag die Milliarden-Investitionen des Energie­technik­herstellers Cummins in die Wasserstoff-Technologie. Cummins Aktivitäten seien ein wichtiger Bestandteil von Amerikas Wasser­stoff­motoren-Offensive, der nach dem Willen der US-Regierung auch die strategische Abhängigkeit von China reduzieren werde. „Der Motor zeigt unsere Verantwortung und unsere Möglichkeiten“, sagte Satterthwaite. „Vor fünf Jahren war der Wasserstoffmotor noch kein Thema und heute sind wir in der Lage unseren Kunden bezahlbare Angebote zu machen.“ Cummins werde auf allen großen Weltmärkten den Wasserstoffmotor produzieren, so der US-Manager.

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